Uno dei tracciati più suggestivi, particolari e anche pericolosi di tutta la storia della F.1 è sicuramente il tracciato spagnolo del Montjuic. Situato nell'omonimo parco nella città di Barcellona, la pista è un giusto compromesso tra una parte più guidata e tecnica e un'altra più veloce e scorrevole.

Prima dell'arrivo del carrozzone della Formula 1, il Montjuic è stato utilizzato per la prima volta nel 1932 per una gara motociclistica, mentre il circus vi arriva per la prima volta nel 1969, alternandosi con la pista di Jarama ospitando le edizioni del gran premio di Spagna negli anni dispari. Almeno fino all'ultima e tragica edizione, quella del 1975.

Quel weekend parte male fin dalla vigilia. Dopo un sopralluogo del rappresentante della GPDA Jean Pierre Beltoise e di un delegato della CSI i guard rail sembrano non convincere gli addetti ai lavori. Tanto più che la stragrande maggioranza dei piloti decide di non scendere in pista per le prove del venerdì e di non voler di conseguenza correre la gara. Il fronte dei piloti non è però compatto perché Andretti, Ickx ed Evans, che non fanno parte del sindacato piloti, sono propensi per partecipare. La questione viene di conseguenza messa ai voti.

Sulla decisione però grava la scure degli organizzatori, che di certo non vogliono rinunciare all'evento. Dietro minacce di far sequestrare tutto il materiale dalla Guarda Civil  con la conseguente ipotesi di non poter lasciare il paese iberico, i piloti vengono praticamente costretti a rispettare gli impegni. il campione del mondo Emerson Fittipaldi protesta a modo suo. Nelle qualifiche compie infatti i 3 giri previsti dal regolamento con una lentezza tale da garantirgli la mancata qualifica e di conseguenza giustificare la sua assenza dal gran premio.

Le paure e i dubbi circa la messa in sicurezza del tracciato si manifestano in tutta la loro gravità nel giorno della corsa. Gli incidenti sono all'ordine del giorno fin dalla partenza. Le due Ferrari confermano la competitività della 312 T con una prima fila, ma Andretti tampona Lauda che finisce contro il compagno di squadra Regazzoni. L'austriaco è costretto subito al ritiro, mentre lo svizzero finisce in fondo al gruppo. Scheckter rompe il motore della sua Tyrrell e sul suo olio finiscono fuori pista Jones, Donohue e il leader della gara James Hunt.

Le collisioni purtroppo continuano. Prima Tom Pryce e Tony Brise, e successivamente durante un doppiaggio Peterson tampona il francese François Migualt. Al venticinquesimo giro la gara ha già perso metà dei partecipanti. La tragedia è però dietro l'angolo.

Sulla Hill GH1 del battistrada Rolf Stommelen si stacca l'alettone, rendendo la monoposto subito senza controllo. Dopo aver sbattuto contro le barriere, la vettura attraversa la pista e colpisce il guard rail sul lato opposto, impennandosi e finendo tra il pubblico. Il secondo in classifica Carlos Pace con la Brabham finisce anch'egli fuori pista per evitare i rottami del collega. Il bilancio è grave. Stommelen se la cava con la rottura di una gamba, mentre 4 spettatori perdono la vita.

La gara non viene interrotta subito, ma dopo 4 giri nei quali il tedesco Jochen Mass riesce a sopravanzare il belga della Lotus Jacky Ickx. I commissari decidono di dire basta esponendo la bandiera rossa, che oltre a sancire la fine delle ostilità mette una pesante pietra sopra la storia di questo tracciato, sul quale comunque si continua a correre con differenti mezzi fino almeno alla metà degli anni 80.

C'è però uno spiraglio di luce in quel pomeriggio di sangue e tristezza. Con il sesto posto la nostra portacolori Lella Lombardi diventa, ad oggi, la prima ed unica donna a conseguire punti nella massima categoria dell'automobilismo. Anzi, mezzo punto, in quanto la gara è stata interrotta prima del raggiungimento del 75% della distanza originale, consegnando ai concorrenti la metà del punteggio previsto.

Scritto da Diego Romano

Foto: Immagini da repertorio storico